深圳地铁车站给排水及消防设计简介

概要：处的自来水供水压力为0.4MPa，能满足车站最不利点消防和生活用水水压要求，故不设增压设施。（3）车站内不设消防水池，消防时直接从城市管网供水。（4）车站无地下商场，故不设自动喷水灭火系统。（5）车站消防用水量按同一时间内发生一次火灾（一处着火或一节车厢着火）设计。（6）车站内生产废水、消防废水、结构渗漏水、生活污水采用雨、污分流制，分流集中后就近提升，分别排至城市雨、污水管网（粪便污水经化粪池处理后排放）系统。（7）给排水及水消防设备采用技术先进、结构合理、操作方便、规格统一、节省能源的优质国内产品。（8）给排水管道和设备采取了防止工杂散电流腐蚀的措施。2.设计标准（1）工作人员生活用水量按50升（人·班）计，时变化系数为2.5。（2）冲洗用水量按每日冲洗一次，每次2升/m2·次计。（3）冷却、冷冻系统补水按循环冷却水量的2.5％计。（4）消火栓系统用水量按20升/秒计。四、给水系统及其它灭火设施车站采用城市自来水作为供暖水源，分别从城市自来水管网的干管东西两端上引入两条进水管至车站，接管点处水压为0.4MPa，两条引入管互为备用。生产、生活给水系统采用直接给水方

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深圳地铁（车公庙站为例）是继北京、天津、上海、广州后我国建造地铁的第五个城市，现正在设计的地铁一期工程1998年5月经国家批准立项，计划1999年10月动工，2003年12月投入运营，规划设计年限分近、远两期，近期为2003年，远期为2008年，深圳地铁其设计标准采用了国内较高的设计标准。

一、关于设计范围的论述

　　本站给排水专业设计范围为自城市既有给排水管网起点至车站范围内的给排水及消防设计。

二、给排水及消防设计引言

　　地铁车站给排水及消防设计的功能是满足车站的生产、生活用水，消防用水，及时排除生产、生活污废水，结构渗漏水，事故消防水及敞开部分雨水，另设使用简便、安全有效的灭火器设备，能迅速可靠地扑灭各类火灾，以保证地铁线路可靠运行的要求。

三、设计原则及标准

　　1.设计原则

　　（1）采用城市自来水作为给水源，从城市管网接管两路进水，采用生产、生活和消防共用的给水系统。
　　（2）根据深圳市自来水（集团）公司提供的资料，车公庙站地面处的自来水供水压力为0.4MPa，能满足车站最不利点消防和生活用水水压要求，故不设增压设施。
　　（3）车站内不设消防水池，消防时直接从城市管网供水。
　　（4）车站无地下商场，故不设自动喷水灭火系统。
　　（5）车站消防用水量按同一时间内发生一次火灾（一处着火或一节车厢着火）设计。
　　（6）车站内生产废水、消防废水、结构渗漏水、生活污水采用雨、污分流制，分流集中后就近提升，分别排至城市雨、污水管网（粪便污水经化粪池处理后排放）系统。
　　（7）给排水及水消防设备采用技术先进、结构合理、操作方便、规格统一、节省能源的优质国内产品。
　　（8）给排水管道和设备采取了防止工杂散电流腐蚀的措施。

　　2.设计标准

　　（1）工作人员生活用水量按50升（人·班）计，时变化系数为2.5。
　　（2）冲洗用水量按每日冲洗一次，每次2升/m2·次计。
　　（3）冷却、冷冻系统补水按循环冷却水量的2.5％计。
　　（4）消火栓系统用水量按20升/秒计。

四、给水系统及其它灭火设施

　　车站采用城市自来水作为供暖水源，分别从城市自来水管网的干管东西两端上引入两条进水管至车站，接管点处水压为0.4MPa，两条引入管互为备用。生产、生活给水系统采用直接给水方式，由城市自来水管接出生产、生活及消防水管，进站前设置水表，并在站内厅层及站台层形成环状管多。

　　1.生产、生活给水系统

　　生产、生活用水均从管网接出给水支管供水，主要供给车站范围内的冲洗用水和循环冷却补充水，同时供车站内的工作人员饮用水及厕所盥洗间用水。车站站厅、站台层公共区两端设置冲洗栓箱，管网按枝状布置。

　　2.消防给水系统

　　（1）消火栓系统

　　①消火栓系统为湿式系统，管网环状布置，其服务范围为车站及车站相邻区的线路坡度最低点（联络通道处）。
　　②由城市自来水管接出消防管，布置在站厅、站台层的下部以及区间、人行通道内，根据消火栓位置设置消防支管。
　　③消火栓箱的设置。

　　1）设置间距：站厅层：30～40m；站台层：40～50m；站厅层、站台层的设备区及人行通道按要求设置。

　　2）设置类型

　　A型消防箱：设在站厅层公共区两侧，内设两个DN65单头阀消防栓，两盘25m水龙带，两支DN19多功能水枪，一套￠25自救式软盘，两个灭火器，消防箱上各设一个手动报警器按钮和电话插孔。箱体尺寸为1000×1700×240mm，间隔小于50m设一个。

　　B型消防箱：设在站厅、站台层、设备管理用房过道、环控机房内，内设两个DN65单头阀消火栓，两盘25m水龙带，两支DN19多功能水枪，五套￠25自救式软盘，消防箱上各设一个手动报警器按钮和电话插孔。箱体尺寸为1000×1400×240mm。

　　C型消防箱：设在设备区和人行通道内，内设一个DN65单头阀消火栓，一盘25m水龙带，一支DN19多功能水枪，一套￠25自救式软盘，消防箱上各设一个手动报警器按钮和电话插孔。间隔小于30m设一个。箱体尺寸为800×1200×240mm。

　　D型消防箱：设在区间隧道内，若为弯曲隧道，宜设在与轨道距离较远的内侧，内设一个DN65单头阀消火栓，一盘25m水龙带，一支DN19多功能水枪，消防箱上一个电话插孔。箱体尺寸为600×800×240mm。

　　从使用角度看，A型箱和B型箱位于人员最密集的区域，需水秒流量大，而箱内设置也多，箱体尺寸较大，考虑到在施工中箱体吕对制作和运输都很不利，质量不容易控制，特别是箱内太大，使用时开启不便，因此，箱体高度超过1m时，为控制箱体尺寸，设计可考虑减小消防箱间距。

　　④管材：除站台层的干管采用可延性铸铁管（法兰盘接口）外，其余全部采用钢塑复合管，且在管配件处或直线段大于12m时采用法兰连接，管道均不设保温层。
　　⑤其它

　　1）消防给水干管的直线段及分支处，根据计算设置波纹伸缩器。
　　2）阀门：均采用手动或电动碟阀。
　　3）给水干管在最低处设泄水阀，最高处设排气阀，排气阀置于站厅层设备房端部没有吊顶的部位。
　　4)洒水栓：考虑到运营中需要对站台层和站厅层进行清扫，因此站厅和站台的两侧均设置有洒水栓，位置一般设在站台和站厅设备区端部，公共区一侧，暗敷于侧墙内，为便于更换洒水栓栓头，应在栓前设置闸阀。

　　（2）地面消防水泵接合器

　　在车站外给水引入管上设置消防水泵接合器，并在接合器40m范围内设室外低压消火栓。

五、给水及水消防管材的选择

　　由于深圳地铁车国辆采用接触网受电，对于这种直流牵引供电系统给排水工程管道的防腐是关键，地铁管道防腐主要是指防止杂散电流对管道的腐蚀。在广州地铁的设计中管道防腐采用热镀锌，镀锌层的厚度、均匀度、锌花及色泽等方面各个厂家执行的标准不同，并且在施工时的镀锌质量的控制也只有凭感官进行，没有定量的标准，不容易控制，镀锌要求的标准影响到管道工程的好坏，标准过高会造成不必要的浪费，标准氏又起不到防腐的作用，影响管道的使用寿命，所以在深圳地铁的设计中给水及水消防管材选用可延性承插铸铁管及钢塑复合管。

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